黎略

北京建达道桥咨询有限公司 北京 100020

随着经济发展我国的公路网不断完善，截止2018年底我国高速公路网总里程达到了约14.3万公里。且随着高速公路网的不断建设，公路隧道的规模也在不断的增加。

隧道工程在建设过程中由于质量控制等原因可能会导致施工缝、沉降缝和二衬裂缝等处出现漏水和路面出现反水现象。在隧道运营过程中如果漏水点挂冰和路面结冰，将会严重影响隧道运营安全。国内有许多隧道从业者和科研人员对隧道漏水处治做了大量的研究工作[1-4]。

1 工程概况

金盆湾隧道左、右线长度分别为3310m和3375m。隧址区属剥蚀丘陵山地地貌，地形起伏较大。山体自然坡度10-25°，植被不发育。

项目区属于典型的大陆性气候,气候干燥，风天较多，降水量少且集中于6、7、8三个月。暴雨多，蒸发量大。昼夜温差大，属季节性冰冻地区，最大冻结深度1.8m。

隧址区地表水不发育，未见明显地表水体。隧道山体冲沟发育雨季雨水汇集可产生暂时性水流。地下水主要为基岩中的风化裂隙水。地下水埋深12.0m，预测隧道正常涌水量左右洞合计约为336.99m3/d。

2 渗漏水情况及原因分析

2.1 现场渗漏水情况

2018年2月18日，K157+585处拱顶出现渗水，呈滴水状，同时侧墙也伴有阴湿状现象，三天后渗漏水停止，阴湿状消失，此后再未出现渗漏水，见图1。

图1 侧壁漏水结冰

2018年2月7日，ZK157+520南侧侧壁出现两处渗水点，水流较大，两天后停止；3月3日，该处再次出现漏水并呈喷溅状，随着气温回升漏水范围不断扩大至南侧墙纵向70m范围内，并且该漏水段附近ZK157+610至ZK157+640、ZK157+660至ZK+700两段路面出现反水结冰现象，见图2。……