贾文超 张 齐 汤志豪 李陶建

（广东省工程勘察院）

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随着我国城市化进程的不断发展，地铁已发展为城市公共交通的主动脉，城市轨道交通建设在各大城市如火如荼地开展。以广州市为例，广州是我国第四个开通地铁运营的城市，广州市地铁始建于1997 年6 月28日，截止2018 年12 月28 日，广州地铁运营线路共计14 条。运营里程478km，运营里程居中国第三，世界第三。根据广州市轨道交通第三期规划，广州地铁运营里程将在2023 年达到800km。地铁线路的设置一般都会经过城市人口密集区，地下管线及周边建筑物环境复杂，因此城市轨道交通的建设也带来了越来越多的安全风险问题，盾构法隧道施工较之其他施工技术具有掘进速度快、对周边环境影响小、应用广等优点，因此被广泛应用于地铁隧道施工工程中。在地铁盾构法施工过程中，不可避免地对地铁隧道周边岩土体产生松动和沉陷等影响，造成地层的损失，引起隧道上部地表沉降。当上部地表量超过一定限值时，可能造成严重后果。因此对隧道开挖引起地表变形的沉降机理及预测分析成为了重中之重[1]。

近些年国内外众多学者关于这方面的研究有：邵颍于2016 年利用FLAC 3D 建立数值模拟模型并同Peck经验公式相结合准确的预测了苏州地铁4 号线盾构施工引起的地面沉降量[2]。王冠琼于2014 年利用约100组监测数据反演Peck 公式参数，并利用概率学理论建立参数取值范围，为宁波地铁盾构施工提供依据[3]。王剑晨于2014 年采用Peck 经验公式对北京地区浅埋暗挖法施工引起地表沉降建立预测模型，为北京地区新线隧道下穿工建立了简单且快速的预测方法[4]。……