周敬平

(青海省自然资源遥感中心, 西宁 810001)

0 引 言

冻土是在年均气温长期处于负温条件下冻结的土、 石层和基岩上部的裂隙带, 冻土的地质应力主要是冻融作用。冻土地貌有石海、 石川、 岩屑坡、 冻融泥流阶地、 冻胀丘和冰核丘等。冻土区具有不同于非冻土区的水文地质与工程特征,在冻土区施工必须考虑到冻土类型、 结构和施工作业与修筑物可能引起的冻土形变变化给工程造成的影响, 在我国内蒙古和东北地区, 冻融作用是引起土地资源破坏的重要影响因素之一[1-3]。

穿越季节性冻土区的路基常年经受冻胀、 融沉、 翻浆和冒泥等冻害现象的破坏, 这种破坏作用在铁路提速后愈发严重。因此随着季节性冻土区高速铁路的建设和运营, 季节性冻土路基长期冻融循环作用下的沉降问题也逐渐受到人们的重视和关注, 解决这一问题, 对季节性冻土区高速铁路路基的设计与施工具有深远的指导意义。

为此, 笔者研究东北地区沉降监测点稳定性受季节性冻土影响情况。数据分析表明, 温度对冻土深度的形成有较大影响: 温度降低时, 冻土深度加深, 监测点被抬升; 随着温度的升高, 冻土深度降低, 监测点开始下降, 最终趋于稳定。

1 监测方法

2 沉降观测平差结果

笔者实测数据为高速铁路工程项目沉降监测点, 所有测点呈线状里程分布, 跨度在6.5 km范围内。在确定所有观测数据正确的情况下对全线水准数据[5](34个测点)进行处理, 首先只约束深埋点HQSBM01、 HQSBM02, 进行平差得到CPI、 CPII之间高差统计及CPI、 CPII点高程, 5次复测得到高差较差及高程较差均满足限差要求。……