王海

东营市海科瑞林化工有限公司 山东东营 257200

根据国务院出台的《大气污染防治行动计划》，加快推进成品油质量升级国家专项行动，国家质检总局、国家标准委组织于2013年正式发布国五车用汽油和柴油标准，自2018年1月1日起在全国范围内全面实施。

目前，大部分炼油厂仍然采用中高压加氢精制工艺来处理劣质原料柴油（如催化柴油、焦化柴油），加氢精制能够有效地脱除原料柴油中的硫、氮等杂质，油品颜色也能得到明显改善。但密度、十六烷值的改善效果不大，根据国内各炼厂的统计数据显示，加氢精制工艺能降低崔柴的密度15—25Kg/m3，十六烷值提升3—5个单位，仍难以达到国五柴油的标准。

为了解决这个问题，安耐吉公司研制出两段法加氢技术——加氢精制/异构降凝组合技术，将劣质原料油先经过加氢反应，脱除硫、氮、金属等杂质；再经过异构降凝反应器，在专用催化剂的作用下发生裂化、异构等反应，较大幅度降低柴油凝点、密度等指标，从而生产出符合国五标准的产品[1]。

催化柴油和焦化柴油的原料品质较差，具体指标见表1。

表1 催化柴油、焦化柴油的具体性质

1 应对劣质原料的工艺技术措施

1.1 加氢/降凝组合工艺特点

①采用两级加氢反应，一级反应器后设热高分，二级反应器后设冷高分流程；②分馏单元采用三塔流程，汽油进行清晰切割分馏出不同品种的组分油；③采用炉前混氢方案，提高换热器效率，减缓结焦程度；④采用热壁结构反应器，床层间设冷氢箱控制床层温度；……