张洪杰

近日，多数汽车集团公布了其在2020年度的财务报告，2020年全球车市整体状况浮出水面。

2020年，全球汽车总销量7803万辆，比2019年净减1100万辆，同比下滑13%，全球车市首次出现同比两位数的下滑。

在此背景之下，在疫情中恢复较快的中国汽车市场销量达2531.1万辆，稳居世界第一，虽然同比下降1.9%，但所占世界份额再次走高，攀升至32.4%，打破了以往的纪录，为全球车市的维稳贡献了重要力量。

相比之下，体量排名第二的美国在2020年实现汽车销量1480万辆，同比下滑15%，创造近8年最低水平的同时，结束了连续5年销量突破1700万辆的纪录。

体量排名第三的日本在2020年销量约为459.9万辆，同比下降11.5%，市场规模处于2011年以来的最低水平。

此外，意大利全年降幅达28%，处于上世纪70年代的水平;加拿大全年售出汽车154万辆，同比下降19.7%，降至2009年以来的最低;墨西哥国内市场销售汽车约95万辆，同比减少28%，迎来1995年以来最大跌幅。

乘联会秘书长崔东树认为，在2020全球汽车市场整体低迷的情况下，中国汽车市场的全球影响力极其巨大。

除在销售体量上为全球汽车市场提供了重要支撑之余，从丰田、大众、宝马、戴姆勒、通用等20家国际主流车企的2020年财报来看，中国车市还侧援了大部分汽车跨国公司的经营。

中国市场销量在宝马集团的占比为33.4%，创造了1994年宝马进入中国以来最高纪录;中国合资企业对于大众集团的营业利润贡献为42亿美元，在其全球营业利润中占据30%;奔驰在华销量达到了77.44万辆，占据其全球销量的36%。

与此同时，中国自主品牌也在朝着精品路线奔袭。

2020年，中国品牌乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9%。整体市场份额下降的同时，各大汽车的经营状况分为了两种：一种是以长城、吉利、长安为代表，依靠自主品牌车型销量催动企业业绩向好;另一种则以北京汽车、广汽集团、东风集团为代表，主要依靠合资公司的利润分成补贴企业经营。

长城汽车2020年的营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%;净利润53.62亿元，同比增长18.36%。吉利汽车2020年全年营收为921亿元，营收增速为-5.4%，净利润为55.34亿元，同比下滑32.42%。长安汽车的具体盈利情况尚不明朗，但其已在之前发布的业绩预告中表示：2020年，预计归属于上市公司股东净利润28亿～40亿元，同比增长205%～251%。

相比之下，东风汽车集团股份有限公司2020年销售收入约1079.64亿元，同比增长约6.8%，股东应占溢利约107.92亿元，同比下降约16.1%;北京汽车实现营业收入1769.73亿元，同比增长约0.89%，净利润129.55亿元，同比下降14.53%;广汽集团在2020年实现合并报表营业总收入631.57亿元，同比增加5.78%，归属于上市公司股东的扣非净利48.07亿元，同比增長 25.17%。

尽管看似经营不错，但仔细查阅相关业绩报告之后不难发现，广汽自主盈利情况并不理想。倘若将广汽丰田、广汽本田等合营、联营企业投资收益刨除在外，那么广汽集团的经营亏损恐将接近40亿元。东风集团2020年的1079.64亿元经营收益中，乘用车仅有165.4亿元，同比下降38.1%。北京汽车则依旧是依靠合资输血，北京奔驰贡献的利润分成已占北京汽车总营收的96%。

业内分析认为，伴随着丰田、大众、宝马、戴姆勒等集团2020年在华销量权重不断攀升，未来全球大集团在中国市场的争夺将更加激烈。在新能源和新技术的推动下，全球车市的重心将继续向中国市场转移，而中国也将成为绝大多数强势车企的避风港。