卢 凯 汪 丽 吴 蔚 邓兴栋

(1华南理工大学土木与交通学院, 广州 510640)(2东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心, 南京 211189)(3广州市城市规划勘测设计研究院广东省城市感知与监测预警企业重点实验室, 广州 510060)

如何度量城市路段、交叉口以及整个路网的交通承载能力是实现城市道路交通供需平衡、防止交叉口出现溢流死锁、实现城市交通健康可持续发展的关键问题.特别是当交叉口处于过饱和状态时,如何通过信号配时优化提升交叉口的交通承载能力具有重要研究价值与实践意义.

交通承载能力作为衡量道路交通运行能力的一项重要指标,国内外学者从不同角度对其进行了定义与分析.从道路空间资源利用角度,Akamatsu等[1]分析了道路交通承载力与道路空间资源之间的关系,研究了路网资源容量受限情况下的交通流量均衡分配问题;周溪召等[2]提出了时空资源与交通容量空间的概念,并对高峰时段的机动车道资源进行了计算分析;陈春妹[3]结合交通个体时空分布规律与个体运行轨迹,对不同路网等级道路下的交通组织时空资源及个体出行时耗进行计算;Gao等[4]综合考虑道路资源、交叉口与路网之间的相关系数,建立了交通承载能力的定量计算模型与承载力水平评价指标.从交通环境资源发展角度,刘志硕等[5]定义了微观与宏观交通容量,提出了基于环境承载力的交通容量确定方法;Li等[6]建立了交通环境承载……