郭希蕊，杨 艳，张 涛（中国联通研究院，北京 100048）

1 概述

地铁是当前大型城市的首选公共交通工具，环境复杂，人流量大，是运营商典型的室内数据热点场景，也是用户口碑评价和业务体验的关键场景，地铁将会成为5G初期网络覆盖的重点场景，需要及时制定解决方案。地铁场景具有如下特点。

a）城市轨道交通（地铁）多为封闭式环境，轨道交通站台站厅、区间隧道内各种无线信号几乎均为盲区。

b）无线信号在隧道场景中传播容易产生快衰落。

c）地铁列车车体、站台两侧安全屏蔽门会对无线信号产生严重的屏蔽。

目前，地铁隧道2G/3G/4G 网络的覆盖主要采用POI+13/8"漏缆方式，一般布放2条漏缆，可实现3家运营商4G 2T2R MIMO及2G/3G上下行分缆。但5G高频段的应用、高容量的需求、多MIMO 的部署及隧道环境的特殊性给网络的部署带来了新的挑战，本文主要针对地铁隧道覆盖方案进行深入研究。

2 5G地铁隧道覆盖的挑战

5G 地铁隧道覆盖将面临高频段漏缆支持能力、MIMO通道数、多系统干扰等问题。

2.1 高频段漏缆支持能力

泄漏电缆是一类特殊的同轴电缆，与同轴电缆具备一样的同轴结构，所以也受到同轴电缆截止频率的制约，只能传播频率在截止频率以下的TEM 波。同轴电缆的截止频率为：

式中：

c——光速，c=3×108m/s

εe——电缆的等效介电常数

D和d——外导体内径和内导体外径

按式（1）计算，13/8"的最高频段只能支持到2.7 GHz，不支持3.5 GHz 频段，但是5/4"及以下规格截止频率都超过3.6 GHz，传输损耗较大。不同型号泄露电缆在不同频段的百米损耗如表1所示。……