地铁如何调度，实时运行状态怎样监控？作为6节编组的A型不锈钢地铁列车，每列车全长140米、宽3米，每日“早出晚归”的“大块头们”晚上都会在哪里落脚？全自动运行的太原地铁，如何实现智能化运营？想必你也对这些问题充满了好奇和探索欲望。

太原地铁2号线最南端的贾家寨车辆段，是地铁的“大本营”，而位于龙城大街和长治路交叉口东北角的太原市城市轨道交通控制中心，则是地铁的“最强大脑”，无数指令从这里发出，确保列车的正常运行。

“大本营”：集并行检修、清洁、消毒等于一体的综合性保障基地

贾家寨车辆段就像太原地铁2号线的“家”一样，它是该线路的后勤保障基地，是集停车、并行检修、清洁、消毒，以及运控员休息、住宿于一体的综合性保障基地。

每天凌晨4时，一辆辆列车呼啸着驶出贾家寨车辆段，开始一天的运行;夜幕降临，它们又一一归来，接受一场特殊的检测之后，开启第二天的运营。

据了解，贾家寨车辆段建筑面积达13.3万平方米，主要由停车列检库、联合检修库、材料棚、综合楼、维修车间等17个单体以及室外工程组成。其中，最大的单体建筑是停车列检库，面积达4万多平方米，共设有20道股道，分A端和B端，可以同时容纳40辆列车。

“黄色的登车梯，用于工作人员平时登乘列车;增设的风扇，是为了库里的空气流通。”太原地铁2号线车辆段控制中心工作人员说，太原的冬天寒冷，为保障库里不结冰，停车列检库还配备有暖气设施。

太原地铁2号线工程全面采用全自动运行、云计算等新技术，实现智慧地铁。贾家寨车辆段具有不同于常规车辆段的特点，停车列检库每个股道都设一个库门，上面设有各自打开和锁闭的状态信息，通过全自动驾驶系统，可实现库门的自动开启和关闭。

“最强大脑”：集高科技与高颜值于一体

地铁列车怎么跑、间隔多久发车、每个站停留多长时间……所有一切指挥地铁的指令，都是从太原市城市轨道交通控制中心发出的，它是太原地铁的“最强大脑”。

太原市城市轨道交通控制中心办公面积不大，车辆段检修安全智能管控系统却占据了整面墙的位置。大屏幕上，实时显示着地铁列车运行位置，忙碌的工作人员紧盯着一个个视频。

“控制中心主要负责列车的日常检修安排、出库安排，以及100多名运控员每日的出勤安排。”该中心工作人员介绍说，通过大屏幕，可以清晰地看到各个股道是否带电、各个股道列车停放的情况和施工作业人员情况，足不出户就可直观地看到车辆段各个角落的情况。

中央调度大厅

太原市城市轨道交通控制中心承担着太原地铁线路的行车组织、运营调度、机电设备监控、通信信息交换、票务管理、应急指挥等重要运营管理任务，中央调度大厅则是“最强大脑”的“神经中枢”。

走进2 700多平方米的中央调度大厅，空间开阔大气。白色地砖延伸至每个角落，清爽美观;深咖色的木板镶嵌在大厅四周，显得时尚、高端;大厅顶端，无数个米红色的菊花花瓣依次舒展;冬日的阳光，透过最中央通透的玻璃顶装饰，照射到整个大厅里。

太原市轨道交通发展有限公司总经理助理、机电设备部部长郭建伟介绍：“中央调度大厅设计以简约风格为主，建筑顶部采用太原市花——菊花为基础设计原型，该大厅也是全国唯一一个可以让阳光照射进来的调度大厅。

中央调度大厅最醒目的是分布在弧形墙面上的屏幕，显示着太原地铁2号线的运行情况。

“大屏左上角，是车辆段的站场图，一个个缓缓移动的绿色线条，代表着地下正在运行的一辆辆列车，时时监控车辆段列车的运行情况，包括出入库情况。”太原中铁轨道公司控制中心值班主任李相介绍，大屏底下两块较长的屏幕，较大的一块是正线站场图，可以观测、监控车站站台开关门情况，列车实时的位置，以及实时运行状态。

“比如，一辆列车驶入大南门站，屏幕上就会出现该站台的动态视频，可以清晰地看到乘客上下列车的情况，以及有无出现乘客挤压等意外事故。”李相介绍，控制中心调度大厅的工作区域分为行车调度、电环调度、信息调度三部分。

其中，第一排行车调度的车辆维修调度员，负责列车的故障接报处理，包括通知和故障的统计分析。第二排两名行车调度员的工作是负责信号系统的正常监控、正线的日常行车管理和应急指挥电力环控调度，电环调度员负责电力环控系统的监控。第三排则是信息调度，包含乘客信息调度员和值班主任，乘客信息调度员对太原地铁2号线的信息进行收发，值班主任对各个调度员进行内部协调，并对发生的突发事件进行处理。

郭建伟说：“借助这些先进的设备，工作人员各司其职，一起密切监视着地铁的‘一举一动，确保地铁平稳运行。”

云平台控制中心

郭建伟说，如果把中央调度大厅看作是“最强大脑”的“神经中枢”，那么云平台控制中心就是“脑细胞”。它通过采集线路上的列车运行系统、乘客进出站系统和乘客服务系统等各类设备信息，将其转换为相关的控制数据、控制指令，传给中央调度大厅的工作人员，为作出正确的行车指挥提供准确信息，实现对地铁线路安全稳定的运行。

太原市城市轨道交通云平台控制中心负责安全生产网、内部管理网、外部服务网、运维管理网等四张网。其中，安全生产网接入自动售检票系统、综合监控系统、视频监控系统、乘客信息系统、集中告警系统、大数据分析系统。

云平台机房内，整齐有序地排列着各类计算设备。郭建伟说：“控制中心调度大厅设计是按照8条地铁线路的规格设计，已经就位的是太原地鐵2号线的区域，后续的线路，都会在2号线的两侧依次来分布。现在看到的灰色区域都要布置大屏。线网指挥中心也称为‘TCC，它是用来监管和协调每条线路之间的运行情况。”

除了中央调度大厅，太原市城市轨道交通控制中心还设有1—8号线机房、系统设备用房、运营管理用房等，承担将来8条线路的行车调度、应急指挥等功能。

未来，太原市城市轨道交通控制中心将成为太原地铁运营组织的核心，确保地铁运营快捷、准点、安全。

延伸阅读  全自动驾驶模式运行车内有无司机

乘坐地铁，安全是头等大事。太原地铁2号线列车采用全自动运行技术，车辆可以实现远程唤醒、远程休眠、远程空调控制等高科技功能，提高列车的安全性、可靠性和灵活性。在初期运营阶段，太原地铁2号线为保障行车安全，采取“特殊司机”——运控员值守的全程监控全自动驾驶模式运行。

运控员的职责在列车运行中显得尤为重要。他们既要履行传统模式下列车驾驶的职责，又要承担全自动模式下列车安全监控、应急处置等责任，是个“多面手”。运控员不仅要熟知岗位相关的法律法规及行车相关专业知识，还需具备熟练、独立的操作能力和较强的自控能力，遵章守纪、令行禁止。一旦遇到紧急情况，运控员必须具备沉着冷静的应变能力和应急处置能力，在出现突发事件时，才能及时、有效进行处置。

为保障太原地铁2号线正常运行，太原中铁轨道公司派出100多名运控员赴上海培训中心进行培训。历经5个多月的学习与实操，运控员们熟练掌握了与岗位相关的安全教育、概论课程知识、联调联试知识、运营安全与风险防控操作、应急处置流程演练、列车驾驶实操、模拟驾驶实操等全方位知识，并进行阶段性考试。