文／本刊记者 史 诗

“大湾区、深圳特区”，让人自然联想到经济的高速发展，科技的突破创新，但深圳还有着另外一面——口岸城市，它是连接中国海运进入华南经济腹地的贸易要道，位居中国十大港口前列，其中深圳三大港口之一的赤湾港，是中国改革开放最早、最大，最成规模的首批涉外港口、以及进境粮食的指定口岸，年吞吐量超过800万吨，服务着世界五百强和诸多大型央企，如益海嘉里、中粮粮油、中央储备粮等。拥有如此多光环的深圳赤湾港，在数智化浪潮的历史机遇中，又将如何转型突破？

创新与破局

港口作为重要的货物转运枢纽，赤湾港内每天约有3750车的运输作业量，从事着散粮、钢材、集装箱的装卸与运输，其中仅港口自有的内拖车，就保持着7＊24小时的不间断作业，单车运行每天达25次以上。对于司机而言，作业中存在高负荷、车辆运行区域大、疲劳驾驶、视野局限难监测等难题；对于运营管理者，日常车联网的数据分散不统一，为高效的调配造成了困扰，而这些已成为赤湾港首要的破局之困。

不仅如此，因为港口的人力作业密集、机械化设备多、设备复杂、与外界交互少等问题，使得在生产操作过程中无法避免存在各种安全隐患。整体来看，“运输”、“装卸”、“仓储”三个关键环节问题尤为突出，而对于“装卸”，由于港口内的作业环节较多，如装卸、堆垛、拆垛等，任一操作主体如存在操作不当，就可能导致重大事故的发生；“仓储”，货物的种类众多体量大，存储的方式和要求也不尽相同，存在监控和安全隐患防控难等问题。……