赵 勇

桥面保护层纤维混凝土专用减水剂研究

赵 勇

（贵州天威建材科技有限责任公司，贵州 贵阳 550025）

铁路桥面保护层纤维混凝土作为桥梁结构耐久性的防护层，成型后纤维混凝土经常出现开裂、起壳等现象，给高速运行的铁路带来很大的安全隐患。通过调整优化设计纤维混凝土配合比，使用铁科院设计的桥面保护层纤维混凝土配合比，选用专用减水剂作为研究，分析探讨了减水剂中保坍剂种类及用量对混凝土坍落度和含气量的影响，尤其是在高温情况下低坍落度保持，对系列保坍剂的调整应用。结果表明：专用减水剂满足纤维混凝土坍落度施工低于140 mm，含气量4~6等技术指标要求，桥面系保护层纤维混凝土能够不出现或少出现开裂现象。

纤维混凝土；配合比；新型保坍剂；减水剂；含气量

0 引言

铁路桥面保护层纤维混凝土在施工过程中体量不多，在严寒的北方高速铁路防水层存在易失效的特性，柔性沥青、防水卷材、涂料容易出现老化的缺点，普通纤维混凝土存在粉化、起壳、脱落的不足[1]，因此，桥面保护层纤维混凝土是高速铁路混凝土不可或缺的一部分。桥面保护层纤维混凝土对高铁桥梁起到重要保护作用，若出现问题，直接影响桥梁实体表面，造成梁体耐久性损失[2]。根据东北冬季的气候情况，铁科院对北方某铁路桥面防水层纤维混凝土提出更高的标准和要求，要让纤维混凝土具有较高的抗压强度、拉伸强度并具有一定的抗渗透性，尤其是耐久性满足要求，关键是要求纤维混凝土不能有任何开裂现象，一旦出现开裂现象全部凿掉重新施工混凝土[3]。……