黄戡，孙逸玮，杨伟军，匡希龙，周经伟，李宇健，黄先强

(1.长沙理工大学土木工程学院，湖南长沙，410114；2.长沙学院土木工程学院，湖南长沙，410022)

随着我国城市建设的不断推进，人口密度持续加大，地面交通拥堵已成为制约城市发展的主要因素。为缓解人口流动相对集中给交通带来的压力，修建地下铁道成为必然趋势。盾构法因其具有自动化程度高、施工速度快、易于管理、一次成洞、不受气候影响、对周围环境影响小等特点，已成为城市轨道交通的主要施工方法。盾构法施工技术具有优良的性质，但采用此法施工时仍不可避免地会引起地层扰动。城市轨道交通规划常与地面交通主干道(如城市高架桥等)平行，因而，地铁施工必然要穿越大量桥桩基础。目前，许多研究者对盾构隧道近距离侧穿桥梁桩基进行了大量研究，如：MU 等[1]提出了一种用于计算层状土中隧道开挖引起的土体损失对桩水平响应的简化分析方法；张治国等[2]基于Pasternak模型推导了隧道开挖对临近桩基水平作用的简化理论解和体现三维作用效应的群桩反应表达式；梁发云等[3]基于Pasternak 地基模型提出了一种考虑土体剪切作用的双参数水平受荷桩分析方法；SOOMRO等[4-5]建立了三维固结有限元模型，对单线、双线隧道在3种不同覆径比下引起的桩基沉降、倾斜及荷载传递机理进行了分析；MESCHKE 等[6]建立了隧道机械掘进过程中桩-土有限元计算模型，并通过研究并行化技术提高数值分析的计算效率。……