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新疆铁路沿线风区是全世界内陆铁路风灾最严重的地区，严重影响铁路客货车辆及运输生产安全。为使南疆铁路“快起来”，2019年开行了动力集中动车组。由于动车组自身的重量轻及悬挂参数与普速车存在很大差异，对风载变化的敏感程度和要求比普速客车更高[1]。经试车，桥梁与路基间的既有挡风墙未设置过渡段，存在缺口，部分挡风墙防风高度不足，经常因最大瞬时风速大于25m/s而停运，严重影响旅客出行。开行动力集中动车组后，南疆线前百公里K9+755～K108+680段挡风墙防风能力不足是南疆线的主要薄弱环节。因此，对南疆线前百公里风区既有挡风墙进行改造和补强意义重大。

1 既有挡风墙情况

既有南疆线平行运行图通过能力为220对/d，2020年图定客车21对/d、货物列车30对/d。南疆线前百公里K9+755～K108+680段属于吐鲁番至鱼儿沟区间，线路走行于北天山南麓与吐善托盆地西北部边缘，主要地形为交错分布的山区和山前倾斜平原。受复杂地形影响，山体缺口处极易形成风口[2]，山梁和山谷抵近线路易形成山梁风和山谷风，下坡地形下气流速度加强易形成下坡风。南疆线前百公里风区具有风速高、大风日数多、持续时间长、风速变化快的特点[1]。2007—2015年，南疆线在改建、增建二线时，针对当时在线运行的普速客车、货车，大部分段落已经设置了挡风墙，挡风墙主要有土堤式、对拉式、路堑式等[3]。

南疆线前百公里K9+755～K108+680段挡风墙补强设计关键在于综合考虑既有线地形、大风、既有挡风墙及行车情况，合理确定挡风墙补强高度以满足动车组运行要求，合理确定挡风墙结构形式以适应现场情况、方便施工和降低施工对既有线的干扰。……