朱 玲

（深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518000）

0 引 言

目前，城市轨道交通主流供电采用110 kV/35 kV两级电压集中供电方式，牵引和动力照明共用35 kV供电网络，新建主变电所或共享既有主变电所进行供电[1-6]。随着城市地铁建设的发展，城市地铁规模不断扩大，主变电所资源变得紧缺。新建主变电所、电缆通道或电力局对侧市政主变电站常因征地拆迁等问题在线路开通之时无法满足地铁供电需求，此时需要利用既有的主变电所或已建主变电所进行支援供电。在选择支援供电方案时，需要系统评估供电的可靠性、倒闸的便利性，以保证地铁的安全可靠运行。本文针对地铁的临时电源方案进行分析比较，并通过实际案例进行探讨。

1 支援供电原则

地铁作为重要的城市交通工具，其供电系统应确保安全、可靠。支援供电有以下4个原则。

一是中压环网系统可靠且运行方式灵活，在正常运行方式、故障支援方式下均要确保供电系统安全、可靠运行，尽量避免造成大面积停运等严重影响[7]；二是电压压降满足设备的运行需求，在任何运行方式下的中压供电网络线路末端电压损失不宜超过额定值的5%[8,9]；三是倒闸操作简便可行，避免因倒闸复杂造成误操作，扩大停电范围；四是在满足功能要求的情况下技术方案需经济合理，避免资源浪费[10]。

根据上述原则，以华南某大型地铁工程为例，对其支援供电方案进行探讨分析。

2 中压环网方案及设计运行方式

华南某大型地铁工程线路全长约40 km，共设站33座，采用110 kV/35 kV两级电压集中供电方式。……