赵觉珵 青木

已经有行业人士提出，中欧班列的进出境口岸应进一步实施扩能改造，优化运输生产组织，同时还需要在国外更多地拓展线路。

在刚刚过去的2020年，中欧班列迎来一轮爆发式增长。据中国国家铁路集团有限公司发布数据，2020年中欧班列全年开行1.24万列、发送113.5万标准箱，同比分别增长50%、56%。

重庆商户算了一笔账

2021年新年第一天，响亮的火车鸣笛声同时划过重庆团结村与成都青白江，连接中国、欧洲和“一带一路”沿线国家的重要运输动脉——中欧班列迎来一件大事：成渝两地同时发出2021年中欧班列（成渝）号首趟列车，它们满载电子产品、机械零件、智能家电，一路向西，分别驶往德国杜伊斯堡和波兰罗兹。

“2020年年初，渝新欧班列发货量受疫情影响有所下滑，但从4月开始，情况可以说是‘高歌猛进，连续每月单月开行量均突破200班。”渝新欧（重庆）物流有限公司总经理漆丹回忆起这特殊的一年。

和渝新欧一样，全国中欧班列开行量在2020年呈现出明显的“先抑后扬”、逐季提升趋势。漆丹分析，在疫情中，中欧班列充分显示出其安全便捷的特点。在各国防疫措施收紧，海运、空运受阻的情况下，中歐班列不需要人员间密切交往，只有货物一段段地联动运输，发挥出战略大通道作用。

“中欧班列保障了疫情期间货物供应链的畅通”，重庆一家货代公司与渝新欧班列合作紧密，该公司负责人郑森表示，他算了一笔账：通过渝新欧将货物运送到德国汉堡，大概需要15到18天;同样的集装箱从重庆经上海，走海运运达汉堡需花费45天左右，每箱运费2000美元;空运最快，两天时间就可以飞抵汉堡，但同样货物需花费1.2万美元，远高于铁路运输。……