本报记者　李司坤　张鸿陪　本报驻德国特约记者　青木　●丁雨晴

编者的话：新能源汽车投资热一度在国内催生出400多家电动车企、上百个新品牌，在少数“造车新势力”企业以“TOP4”形式脱颖而出后，又有“年轻野心家”高调进入这个特殊的行业。3月底4月初，中国“造车新势力”大戏不断：3月30日，跨界造车的小米宣布“首期投资100亿元、未来10年投资额达100亿美元”；4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地量产下线（如图）；4月8日，武汉经济技术开发区管理委员会与小鹏汽车正式签署智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议……回首中国“造车新势力”这些年的发展，从最初被西方媒体看成是“笑料”，到四五年前还被一些国内媒体贴上“PPT造车”的标签，再到现在的大浪淘沙，不仅反映了这些新兴企业的兴衰浮沉，在很大程度上，也与从“中国制造”到“中国智造”的转变息息相关。《环球时报》记者采访的业内专家的观点认为，中国“造车新势力”不是打造“中国版特斯拉”，它们还要保持对汽车产业的敬畏，因为这将关系到中国制造业在国际上的话语权。

优胜劣汰：400多家和“TOP4”

“造车新势力”这样的表述，最早从2014年开始出现在国内媒体上。《环球时报》记者经过梳理，大致给“造车新势力”画了一个像：作为汽车领域新生力量，“新势力”创始人团队有着相似背景，大多与传统造车毫无关联，而是来自互联网或出行领域。他们受特斯拉电动车的影响和激励，希望打造出“中国版特斯拉”，并试图在壁垒很高的造车领域撬开一道门缝。