摘 要：卷钢作为大型集重货物，单重较大，容易发生滚动。运输途中，集装箱稍有不慎会产生晃动，则箱内的物品容易产生位移、侧翻，从而破坏集装箱箱体结构，撞击箱门。严重的话，会发生人员伤亡等问题。卷钢运输，一直是困扰运输企业的一大难题。

关键词：卷钢;运输;位移;撞击;钢铁

由于卷钢需要精确地吊装，所以其装卸时间较长，吊装也是安全事故容易发生的节点，而卷钢的装载、绑扎和系固不当也增大了运输的潜在风险，会引起货物移动，对运输工具造成损坏，引起稳性的丧失，导致货物倾覆和人员伤亡[1]。

1 国内外研究现状

国外卷钢大陆运输主要采用针对卷钢件大、不易加固等原因的运输专用车的方式，也叫做卷钢专用车。在运输过程中，在车体上，牢牢的焊接卷钢托架与卷钢平台箱的方法[2-3]。MSK/MCC/S&F加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。如图1所示。

达飞加固方式要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝绳。如图2所示。

MSC加固方式要求卷钢底部铺5.8米长，横截面是15cm×15cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm×8cm的木方支木架。如图3所示。

赫伯罗特加固要求铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎，集装箱底部支木架;在卷的四周再支一层木架;卷钢底部铺三层木料，四周用木方支住，这种加固比较罕见，目前我们还没有实例。

2 船舶装运卷钢的注意事项

2.1 运输安全的重要保障之一是卷钢的有序积载