张铜柱,李 明,高 翔,孙枝鹏

(1.中国汽车技术研究中心有限公司,天津 300300;2.世航国际货运代理股份有限公司,江苏苏州 226001;3.中华人民共和国常州海关,江苏常州 213022)

随着锂电池的广泛应用,人们对锂电池回收和运输处理的讨论越来越全面和深入。国内已开展了多个方面的研究和标准制定工作,包括回收动力锂电池的运输包装等。对最具危险的破损锂离子电池,包括破损、发生过碰撞或过火等,处于极高危险状态的锂电池,如何正确处置和应对,使用何种运输包装,尚未制定和出台标准。

我国正在开展和进行锂电池回收工作,而对于上述高危状态下电池的运输包装还缺乏相关研究,急需进行充分的讨论,本文作者就此对各项规则和要求进行探讨。

1 研究背景

在标准GB/T 38698.1-2020《车用动力电池回收利用管理规范第1部分:包装运输》[1]中,对回收动力电池确定了分类的判定标准、对应的处置方式和包装要求。将极高危险的电池归为“C类”,但未进一步做出具体和详细的规定,仅表述此类蓄电池“应满足国家法律法规相关的特殊规定”。

联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》(以下简称《规章范本》)从第20版开始对处于不同状态下的废旧锂电池做了区分和定义,并且制定了相应的规则。

①资源回收的锂电池(已无法正常使用),属于特别规定SP377用于材料的资源回收,按包装规则P909要求包装,使用性能测试标准Ⅱ类别包装(PGⅡ)[2]。

②损坏或有缺陷的锂电池,符合特别规定SP376的描述……