青岛地铁集团有限公司运营分公司 岳远洋 杜广林

随着我国地铁行业的蓬勃发展，为缓解交通压力，地铁成为最关键的交通工具。而地铁的运行安全与车辆性能密不可分，因此地铁车辆的可靠性越来越引起人们的重视。在地铁牵引系统控制方式的实际选择中，通常要考虑地铁列车编组、线路条件、技术性能和成本等因素。本文通过介绍青岛地铁1号线、青岛地铁13号线地铁电客车车控与架控在牵引系统、制动系统、车下设备、故障影响等方面，从而对比地铁车辆架控与车控的区别。

青岛地铁车辆牵引系统主要由牵引电机、VVVF牵引逆变器箱、制动电阻箱、滤波电阻器箱及断路器箱等组成。牵引系统高压回路电器主要集成在断路器箱和VVVF牵引逆变器箱，主要有主隔离开关、高速断路器、线路接触器、滤波电抗器和牵引变流装置等元件或部件。牵引母线电器主要集成在母线高断箱，主要由母线接触器和母线高速断路器等组成。

制动系统采用微机控制的直通式电空制动系统，可以使用司机控制器，对地铁列车进行制动与缓解。车辆制动系统包括：防滑控制装置、制动控制装置、基础制动装置、空气弹簧装置等组成。

1 牵引系统车控、架控简介

1.1 车控

如1号线电客车为6辆编组设置，头车两TC车为拖车，中间四辆M车为动车（如图1所示）。每辆动车的转向架设置两根动轴，每根动轴有一台牵引电机。每台VVVF牵引逆变器控制一辆车两台动力转向架上的四台牵引电机（如图2所示），此为牵引系统的车控式。……