秦越

（中交三航局第三工程有限公司，江苏 南京 210011）

0 引言

在我国基础建设不断发展的过程中，高速铁路施工质量和技术要求也越来越高。因此，在施工过程中，施工单位应对连续梁施工中的质量问题进行总结，并选择适当的方案对其质量进行控制，使连续梁作用得到充分发挥，促进城市建设。

1 工程概况

新建川南城际铁路内江至自贡至泸州线工程CN-1标内江三元沱江双线特大桥总长574.15m，下部结构为桩接承台、墩柱，上部结构形式采用(70+3×144+70)m连续梁拱组合结构，主梁为直腹板式单箱双室变高截面箱梁，桥面宽度16.5m，采用先梁后拱的工艺进行施工。梁体0#块采用搭设托架法，其余块节采用挂篮悬臂浇筑法进行施工，主梁的混凝土等级为C55，总体方量为19420m³。

2 常见的高速铁路连续梁质量问题

2.1 支架问题

在对高速铁路连续梁进行施工的过程中，常见支架问题有：

（1）在支架构配件使用以及装卸过程中，由于保护不得当，会导致支架钢管表面存在弯折、粗糙以及压痕等问题，与此同时，支架还会导致杆件品种不一致、上下碗扣黏砂未清除以及构配件表面防锈涂层脱落等问题。

（2）在支架施工过程中，由于立柱横向格构质量与规定不符、焊补不符合要求以及钢管反复拆除等原因，导致钢部件出现弯曲以及锈蚀、横向连接处不规范以及缀板焊补质量较差等问题。

（3）在初期工作交底时，由于交底内容不清晰，导致支架出现横梁接头不稳定、节点和支撑点之间出现错位等问题。……