郑艳，金鑫

（1.广东工贸职业技术学院 测绘遥感信息学院，广东 广州 510510；2.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京 100101）

0 引言

现阶段我国各大中城市都处在轨道交通建设的高峰期。由于大量的基坑工程位于繁华的市中心，基坑的开挖对围护结构和对周边土体产生扰动并造成其结构发生变化，这种变化对基坑的围护结构和周边地表不可避免地造成影响。基坑工程施工引发的环境影响问题已经日益成为城市地下工程关注的热点问题[1-2]。

1 项目概况

该车站基坑场地地貌属海陆交互相冲洪积平原地带，地形平坦。地面高程为3.6～4.2 m之间，周边现状为农田、水塘，周边无建构筑物且无管线。车站采用明挖顺做法施工。

2 监测数据分析

2.1 基坑开挖阶段的划分及监测典型断面的选取

该地铁车站基坑底板浇筑完成后，监测数据变形速率稳定，选取有代表性并且累计变形较大的监测断面ZQT-02、ZQT-31，并选取相对应的最大累计监测点进行分析。根据该地铁车站基坑的围护结构阶段性变形监测数据进行整理后得出：

（1）土方开挖是围护结构变形主要影响因素，占据了42-62%基坑开始土方开挖后，围护结构墙体便开始受力变形。基坑内侧卸去原有的土压力，在基坑围护结构外侧则受到主动土压力；由于总是开挖在前，支撑在后，所以在安装支撑以前已发生一定的先期变形，土方开挖造成的变形量为总变形量的42-62%，可以看出土方开挖是变形主要影响因素；另外基坑开挖期间的周边荷载特别是土方车的动载在一定程度上增加了墙后的土体压力，加大了变形量。……