赵林海，江 浩，孟景辉，高利民

（1.北京交通大学 电子信息工程学院，北京 100044；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081；3.中国铁道科学研究院集团有限公司 铁路基础设施检测中心，北京 100081）

作为列车运行控制系统的重要组成部分之一，轨道电路的信号传输质量直接关系到列车的运行安全。在具体实践中，两轨间存在的道砟电阻，会造成信号泄漏，导致信号传输质量降低。现场调研可知，道砟电阻的阻值受到多种因素影响，包括温度、湿度、道砟质量和状态、道砟层厚度、轨枕类型、轨枕数目与状态、木质轨枕所用防腐剂成分和防腐处理方法等[1]。阻值的过低或过高，会分别导致轨道电路出现“红光带”[2-3]或分路不良[4]等故障，最终影响行车效率，甚至威胁行车安全。对此，需要研究提出合理的测量方法，实现对道砟电阻的准确测量。

近年常见的道砟电阻测量方法有开路短路法[5]、三阻抗法[6]、终端开路电压法[7]和始端开路短路电压法[7]等，但都主要针对机械绝缘轨道电路。然而，对于当前已在高速铁路和普速铁路上普遍使用的无绝缘轨道电路（Jointless Track Circuit，JTC）来说，因其轨面上分布有补偿电容，所以上述方法均不适用。后又有学者提出轨入电压法[8-9]，利用微机监测系统[10]，以监测到的无绝缘轨道电路调整态下接收器的轨入电压值来估算道砟电阻[11]，但这种方法会出现轨入电压受轨面设备（如补偿电容和调谐区单元）故障等影响的问题，在实际运用中还是较难准确对道砟电阻进行估值。……