陈志飞

目前，城市轨道交通信号系统大多采用CBTC系统。CBTC 系统是一个可提供理想追踪间隔的移动闭塞系统，列车与轨旁设备通过无线通信系统交互移动授权限制、列车位置、轨旁设备状态及其他ATS 相关操作命令等信息。车地无线通信质量将直接影响列车运行。本文以广州地铁21 号线为例，分析无线通信系统的故障原因，总结通信质量分析方法，提出故障处理和改善通信质量的措施。

1 无线通信系统结构

广州地铁21 号线采用泰雷兹Seltrac 无线通信系统，其DCS（数据通信系统）分为有线传输和无线传输2 部分。

有线传输部分，包括ATP/AP/ATS 骨干网、网络交换机、轨旁无线接入点等设备之间的数据传输，采用IEEE 802.3 通信标准，通过Hirschmann交换机和光纤进行车站之间的数据传输，列车控制子系统（ATS、VOBC） 和区域控制器（ZC） 以IEEE 802.3 报文格式直接通信。

无线传输部分，采用IEEE 802.11 标准和FHSS（调频扩频）技术，具有2.4 GHz 频段最强的抗干扰能力，实现轨旁无线接入点和车载移动无线设备之间的数据传输。列车上的电台适配器（SA）和地面的轨旁无线单元（AP）截取适合的报文，并通过已经建立的无线连接来传送。车地无线通信网络见图1。

图1 车地无线通信网络

AP 安装于轨道沿线，提供冗余和全线无线覆盖。2 个车载无线单元配置在列车两端，通过射频模块接入轨旁无线AP 构建的无线网络，对车地通信流量提供透明桥接服务，同时进行无线侧加密。

AP 发射的信号，经过轨旁馈线衰减、轨旁天线增益、车地通信的传输衰减后被车载天线接收，再经过车载馈线衰减，最终被OBRU（车载无线单元）接收。……