胡 敏 汪 峥 范 琪 谭冠华

地铁车辆基地作为地铁全线运营的基本保障，承担了地铁全线车辆停放、车辆检修、车辆运用（收车、发车、段内调车转线）以及全线设备设施检维修的生产任务，相对于地铁正线的高度自动化水平，车辆基地内生产作业基本依靠电话（专用电话或800 MHz 语音）、纸质工单流转、人工录入等方式进行作业管理，信息化、自动化水平较低。为了提高车辆基地的生产作业效率、以及运营管理的信息化和自动化水平，成都地铁集团公司招标建设成都地铁5 号线车辆基地综合自动化系统（以下简称MDIAS）［1-4］。成都地铁5 号线也是成都首条采用MDIAS 的线路。

由于MDIAS 涉及车辆、信号、供电、通信等多个专业设备，接口较为复杂、实施难度较大，亟需确定MDIAS 外部系统的总体接口方案，明确接口通信方式、接口界面划分、接口功能等设计内容，以便后期进行接口实施和维护。

本文重点研究MDIAS 功能设置，结合成都地铁5 号线车辆基地的机电设备、信息化系统建设情况，总结并提出MDIAS 与外部系统接口的总体设计方案，为成都地铁后续线路以及其他城市地铁建设车辆基地综合自动化系统提供一定的参考。

1 MDIAS 概述

成都地铁5 号线建设车辆基地3 座（含元华车辆段、大丰停车场和回龙停车场）。MDIAS 主要是实现车辆基地内车辆检修、列车收/发/调车、司机派班计划的自动编制，以及计划的执行、跟踪及结果反馈等功能，总体可划分为以下3 部分。

1） 计划编制部分。MDIAS 结合地铁正线的运营时刻表（也称运行图）及车辆故障情况自动编制车辆检修计划，检修计划中应能提供满足正线运营要求的列车数量；……