陈晓光

车载综合无线通信系统（CIR） 由CIR 主机、显示终端（MMI）、天馈系统及附属设备组成，可为司机提供450 MHz、800 MHz、900 MHz 等不同频段的“车对车”“车对地”信息交互平台，为实现车机联控及动车组的安全运行保驾护航。由于设备本身缺乏精细的数据记录，当设备特性处于正常运用的临界或不稳定状态而造成故障偶发时，“单一替换”的方法很难判断故障部位，从而造成了故障处理不彻底，给CIR 设备再次或多次发生故障埋下隐患，进而对动车组的良好运行带来不利影响。现通过对一起发生在上海局管内的CIR 设备重发故障及处理过程的分析，提出相关思考与建议。

1 CIR 架构及工作原理

车载综合无线通信系统的CIR 主机由A、B 两个子架构成，如图1 所示，通过主控单元和U 形桥线联通。主控单元作为CIR 系统的唯一控制核心，所有功能指令均由主控单元下达，同时主控单元执行司机通过操作MMI 下达的各种操作指令。主控单元采集A、B 子架内各个单元的综合信息以及MMI 的按键信息，经处理后，将含有信息的控制指令打包传输给MMI，MMI 根据主控单元的指令向司机反馈结果。

图1 CIR 设备连接示意图

MMI作为CIR 与司机交互的显示终端，其显示的所有语音和数据信息均由主控单元经A、B 子架桥线、B 子架内母板和控制电缆传输。由于设备自身缺乏数据的记录，所以现阶段在进行CIR 设备故障处理时，仍然通过“单一替换”法判断故障部位。当设备特性处于正常运用的临界状态，仅造成设备状态不稳、故障偶发时，“单一替换”的方式很难准确地判断故障部位。……