王敬源

在“一带一路”国家战略政策的推动下，中国在国外负责修建的铁路项目也逐渐增多。不同于中国国铁集团统一管理各地大型铁路的模式，境外铁路项目存在着私人公司单独修建，并与其他铁路互联运营的可能性，相应的铁路项目中的GSM-R 系统也存在着多个核心网并存，相互间互联互通的建设方式。本文以印尼铁路项目为例，研究境外铁路项目中可能出现的通信网络建设模式，以及主要铁路业务系统与GSM-R 系统的互联互通方式。

1 印尼高速铁路GSM-R 系统核心网建设方案分析

印尼高速铁路的建设、运营及维护均参考中国标准，结合印尼当地的实际情况，未来印尼高速铁路GSM-R 系统核心网建设可能存在以下2 种方案。

1）国家统一规划建设GSM-R 网络，由国家铁路公司投资建设中心网络系统和汇接系统，其他铁路公司只建设运营业务系统，并将各自的运营业务系统接入国家的主系统，全国共用一张通信网络［1］。

2） 各铁路公司独立建设各自完整的GSM-R系统核心网，再根据业务需求决定是否与其他公司的核心网络相连接。

1.1 国家统一规划建设GSM-R 核心网

由印尼国家政府成立一个国立铁路公司，仿照中国国铁集团的模式。该国立铁路公司可在首都雅加达设置1 套具有完整功能的GSM-R 核心网络系统设备，具体如下。

1）在雅加达国立铁路公司的核心网机房设置2 套互为热备的归属位置寄存器（HLR）、鉴权中心（AUC）、设备寄存器（EIR）等中心设备，用于管理全国铁路通信网络中的移动用户信息、位置信息、签约业务等数据，负责对用户的IMSI 号进行鉴权，对无线通信内容进行统一加密，以及存储移动设备的设备识别号码（IMEI）。……