中远海运船员公司

2005年11月18日凌晨，菲律宾吕宋岛附近海域，中国远洋海运集团所属青岛远洋运输公司的“天荣海”轮，正平静地航行在从澳大利亚回航大连港的途中，不料凌晨5时，警报骤然拉响……

凌晨警报

凌晨5时，“天荣海”轮驾驶室内的报警系统骤然响起：一艘名为“BRIGHT SUN”的货轮在“天荣海”轮航线附近海域失事，请求立即赶赴营救。接到报警后，“天荣海”轮船长冷聚吉立马向青岛远洋运输公司调度室请示，经批准后，“天荣海”轮朝着失事船只的方向加大马力，全速前进……

12时，“天荣海”轮到达失事地点，他们很快发现了处于半沉没状态的遇难船舶，遇难船船员已经逃生到救生艇上，有一艘日本籍液化气船正在实施救助作业。经过确认，这艘处于半沉没状态的船舶就是遇难的“BRIGHT SUN”！

12时10分，营救展开……然而一系列困难摆在面前：当时的海况较为复杂，风力7—8级，阵风9级以上，海浪7—8级，涌浪高达8米，现场实施救助异常困难。

风大浪大，救生艇飘摇不定，遇难船救生艇上的20名船员命悬一线。面对恶劣的海况，有着二十多年远洋经验的冷聚吉沉着冷静，在脑海中迅速搜寻营救的最佳方案，随即发出一道道指令：“全体驾驶员上驾驶台，轮机长刘革备车，手操舵、大管轮王福秋，机工潘桂栋到机舱操车。大副钱星华协助船长瞭望;二副张美周负责协调与指挥船和遇难船救生艇的联系，并做好记录;三副孟庆明操车，电子员兼驾助袁群堂在通信处待命，随时电报、电话、传真联系;水手胡勇操舵……”三分钟不到，冷聚吉就给每个船员分配了各自的任务，一张为救助遇险船员的“天网”搭建成功。