南京地铁集团有限公司 呼雨欣

南京地铁综合管理一体化信息平台体现先进的管理思想和方法，功能方面广泛地覆盖南京地铁的业务运作流程，支撑南京地铁管理目标的实现，本文分析了南京地铁信息化存在的问题，结合业务管理模式，介绍了该平台的设计和实现，完整展现南京地铁综合管理一体化信息平台的全貌和主要特点以及亮点，旨在通过该平台最大程度地实现资源整合，业务流程再造，实现地铁集团的信息化。

随着新线建设的不断推进，南京地铁集团已迈入全面快速发展的关键时期，新型网络化运营管理模式也对信息化建设提出新的要求。根据南京地铁集团战略规划、内部控制体系以及信息化规划目标，南京地铁推进了一体化的信息系统建设工作。同时，随着应用系统的不断增多，打通各应用系统之间的壁垒，实现数据的共享、集成和互联互通已成为必然趋势。

按照“战略主导、IT推进、适当前瞻、促进融合”的信息化建设原则，立足成熟套装软件，充分借鉴国内外地铁行业的信息化建设经验，并整合既有IT资源，精心研发，构建了集团综合管理一体化信息平台，实现各应用之间的互联互通。

1 信息化现状分析

南京地铁信息化建设起步较早，历经十几年的运行，面临的问题及挑战主要反映在以下几个方面：（1）应用兼容性及扩展性不足。早期的一些信息化建设选型产品停止升级，无法满足企业业务需求及未来可扩展性发展的需要。（2）接入渠道单一。应用服务局限于南京地铁集团的内部网络环境及个人办公电脑，使用渠道单一、操作繁琐难用的现状已经不能满足企业高效率协同办公的业务要求。（3）缺乏面向服务的架构设计考虑。企业在信息化建设时，通常以满足企业内各业务域或者单个业务部门的应用需求为导向，构建起一个个应用系统，更多是着眼于当前一个个应用系统的业务需求实现。

2 综合管理一体化信息平台

南京地铁综合管理一体化信息平台涉及集团公司和各直属子单位，且与各个业务系统互相关联，数据交叉共享，信息量大，具体建设内容包括：企业门户群系统、管理驾驶舱、办公自动化、行政事务办公系统、工作流平台、企业服务总线、统一信息发布、统一身份管理系统、移动门户等应用系统的建设以及与其他业务系统的集成，基于南京地铁的业务需求特点，采用集中式数据管理；数据库采用Oracle Database 11g，部署于IBM小型机，相同配置的2台小型机采用双机双工方式工作，通过Oracle RAC机制实现的数据库的高可用性。

2.1 平台体系结构

南京地铁综合管理一体化信息平台采用多层结构的系统设计方式。系统体系结构在横向上划分为基础设施层、平台层、应用层和展现层；纵向上划分为信息安全体系、一体化平台运行和IT管控体系；系统不同层面的不同组件成员通过明确定义的接口进行通讯。

基础设施层：将采用应用负载均衡器设备改善现存中间件产品无法实现负载均衡的问题。通过负载均衡设备自身提供的功能实现服务器之间能够共享负载，而且当某一系统或网络出现故障时，能够自动进行负载均衡。

平台层：通过统一的访问入口，实现结构化数据资源、非结构化文档、各种应用系统跨数据库、跨系统平台的无缝接入和集成，提供一个支持信息访问、传递、以及协作的集成化环境。

应用层：将现有的业务系统与建立的新平台及门户进行集成改造，而企业内的业务系统间的身份认证统一通过统一身份管理的统一认证功能实现；业务流程则通过工作流引擎平台管理，最终各个业务系统的业务数据通过总线提供给门户进行统一展现。

展现层： 接受用户的请求以及数据的返回，为客户端提供应用程序的访问。

2.2 平台集成架构

系统集成必须从企业整体的视角进行着手，通过信息化系统的对接，实现业务间的协同。根据南京地铁集团各业务板块与职能管控的分级关系、应用蓝图的分析，通过界面集成、流程集成、数据集成、服务集成等4种主要集成实现模式支撑整体的系统集成落地。

界面集成：通过企业门户实现所有应用系统的统一展示、单点登录、待办集成。

流程集成：通过工作流平台/引擎支持系统内和跨系统间业务流程的协作、审批。

服务集成：通过构件的方式对系统底层基础服务程序进行封装，从而形成企业的构件库，提升业务服务资源的监管与治理。

数据集成：提供集中的数据获取、转换、轻度数据处理和架构以及数据分发服务。

2.3 部署架构

本次综合管理一体化信息平台的系统部署架构图，如图1所示。

（1）网络安全性

考虑到本次项目涉及到移动门户的实施，用户可以通过移动端设备去访问并使用移动门户应用，因此必然会涉及到需要提供网络服务提供公开在互联网中。因此除了原有的地铁内部网络环境外，还需要搭建一个专用的网络安全隔离区域，专门用于提供给外网的移动服务。它是为了解决安装防火墙后外部网络不能访问内部网络服务器的问题，而设立的一个非安全系统与安全系统之间的缓冲区，这个缓冲区位于企业内部网络和外部网络之间的小网络区域内。

（2）结构分层

按照系统的实现架构区分，会将表现层以及应用层内容、所需中间件等内容部署到应用服务器，数据的存储以及管理通过部署在数据库服务器的数据库系统进行处理。

（3）数据备份

部署备份服务器，对应用服务器以及数据库服务器的数据进行备份；存储方面，包括虚拟机以及非结构化电子文档会进行每周全量备份，每天进行增量备份；数据库数据方面，规划对数据库的所有实例启用定时备份操作，为了保证备份冗余又不会占用大量的备份空间，会在周日做一次0级备份，在周一到周六做一次1级的增量备份，每两周做一次全量备份。

（4）可扩展用性

基于目前硬件、操作系统、中间件、数据库都支持冗余以及集群管理，整个架构都可以增加节点实现横向扩展，通过增加廉价的服务器实现分布式计算，增强整个架构的计算能力，减少延迟获得最大的吞吐量。

通过负载均衡设备连接用户访问网络与服务器，为TCP和基于HTTP应用程序提供高可用、负载均衡和代理服务的解决方案，使整体性能得到大量提高，加上多样化的负载均衡策略，智能化的流量管理，可达到最佳的负载均衡需求。

3 综合管理一体化信息平台的创新点

3.1 从技术到业务的一体化协同

以业务为中心，流程为导向，根据企业多级管理体系，联络企业各个业务版块信息，为南京地铁不同对象与角色提供综合管理一体化平台，企业各级员工在一个平台上即可完成与工作相关所有事项，从而实现从技术到业务一体化协同。下面从技术、流程、数据、业务四个方面来说明：

（1）一体化的技术协同平台

提供一体化的技术协同平台，基于统一的应用支撑平台，未来南京地铁新建信息系统只要遵循公司的统一技术标准和接入规范，即可将功能、数据等无缝接入到平台中。

（2）一体化的流程协同平台

提供一体化的流程协同平台，借助工作流和业务引擎技术，适应不同业务、不同用户、不同时期管理流程定制的需要。

（3）一体化的数据协同平台

提供一体化的数据协同平台，打破以往企业信息化建设存在的“数据孤岛”、“系统竖井”等弊端，在平台上即可快捷地获取到自己权限范围以内的企业各个业务领域的数据、文档、信息等。

（4）一体化的业务协同平台

提供一体化业务协同平台，根据企业多级管理体系，联络企业各个业务版块信息，为轨道交通企业不同对象与角色提供一体化业务协同服务。

3.2 高度契合南京地铁的管理方式和业务特点

南京地铁采用“一体化管理模式”。一体化的管理方式是集轨道交通工程的投融资、建设、运营、沿线商业开发等统一运作的模式。其特点是每项职能都设立部门，以地铁项目的建设和运营为主要业务，以房地产、广告等商业经营为辅助业务。建设、运营、资源开发的一体化运作模式意味着地铁企业需要实现多业态管理，领导层需要集中获取多个业务板块的经营情况，统控企业发展。因此，本次平台引入管理驾驶舱模块，管理驾驶舱是发挥领导层统控企业发展的管理室，更是一个为高层管理层提供的“一站式”决策支持的企业管理视图。集团领导最为关注企业建设、运营、投资等方面的企业运作的宏观信息，管理驾驶舱通过各种常见的图表直观的展示领导关注的KPI指标信息，辅助管理层对项目建设的进度进展、企业的运营状况等有一个更为清晰的掌控，从而提升企业洞察力。

结语：南京地铁综合管理一体化信息平台可满足20000用户的业务操作，为南京地铁的每一位员工提供一站式协同工作平台，同时整合了各个业务系统，优化了系统底层架构，大幅度减少了员工的工作负荷，提高了办公质量和办公效率，并且转变了传统的管理理念，规范了内部管理流程，运用先进的信息化手段为南京地铁构建了内部通讯和信息共享平台，使信息化成为集团战略规划落地的有力抓手，提高了企业的整体管理水平。