杨诗，蔡阳，李长平，李雪辉

（1 华南理工大学化学与化工学院，广东广州510640； 2 东莞理工学院生态环境工程技术研发中心，广东东莞523808）

引 言

随着社会经济的快速发展，汽车持有量的大量增加，其所排放的SOx与日俱增，严重危害生态环境和人们的身体健康[1]。目前世界各国对于环保的要求越来越高[2]，我国也于2019 年1 月1 号开始推行“国六”燃油标准，其硫含量指标限值为10 μg·g-1，降低燃料有机硫含量显得尤为重要。目前燃料脱硫技术主要有加氢脱硫、萃取脱硫、吸附脱硫、氧化脱硫和生物脱硫等，但是传统的加氢脱硫难以实现噻吩（TP）、苯并噻吩（BT）和二苯并噻吩（DBT）等噻吩类有机硫的深度脱硫[3-4]，且会导致油品辛烷值显著降低。在非加氢脱硫技术中，吸附脱硫成本低、条件温和、操作简单[5]，在实现噻吩类有机硫深度脱硫的同时具有不损失辛烷值等优点，因而成为最有应用前景的脱硫方法之一[6]。

吸附脱硫一般包含物理吸附和化学吸附[7]。物理吸附主要是范德华力和色散力等作用，化学吸附则是通过吸附剂与有机硫的相互作用（例如金属-S相互作用成键）从而脱硫。目前，开发用于吸附脱硫的吸附剂种类繁多，如大量研究者使用活性炭[8]、分子筛[9]、介孔硅[10]和金属氧化物[11]等材料作为吸附脱硫的吸附剂，但这些吸附剂存在选择性低、吸附速率慢的问题，因而开发一种高选择性、吸附速率快的吸附脱硫材料具有十分重要的意义。

金属有机骨架材料（MOFs）因具有大的比表面积、可调的孔结构、配位不饱和以及易修饰等特性使其在吸附脱硫方面具有广泛的应用[12-13]。……