文/ 周恒 习文静（中国航空工业发展研究中心）

2020年，新冠肺炎疫情肆虐，“逆全球化”抬头，全球商用飞机市场遭受重创，新机订单跌入冰点、民机产能不断下调。飞机交付量和新增订单量加速下滑，全年共交付商用飞机812架，同比下降42%；新增订单602架，同比下降61.8%。困境之下，中国民机产业将何去何从？

窄体机市场受疫情影响相对较小

从整体市场情况来看，空客新老机型更替加速，A321neo和A220-300交付量逆势增长；波音年度交付量创新低。

2020年全球窄体干线客机实现交付509架，同比下滑35.7%。除空客A320neo和A321neo外，其余机型年度交付量均在30架以下。A320neo和A321neo成为全球窄体干线客机市场中最受欢迎的机型。2019年年底A321neo储备订单已接近3000架，虽然疫情对全球民航市场形成较大冲击，但出于对后疫情时期的良好预期，2020年A321neo飞机交付量同比增长6%。此外，得益于良好的经济性和航线适应性，A220-300也成为航司替代老旧中小型窄体客机的主力机型，2020年交付量也实现了逆势增长。主流窄体干线飞机进入加速换代周期，搭载新一代发动机的A320neo和A321neo2020年共交付429架。与之形成对比的是，2020年老款A320和A321交付量仅为11架，交付规模不足新款机型的3%，2020年波音737老款机型中仅有2架波音737-800飞机实现交付。

2019年波音737MAX全球停飞影响尚未消散，2020年新冠疫情使波音公司雪上加霜，波音公司在窄体干线客机市场交付几乎停滞。直到2020年11月，美国联邦航空局批准波音737MAX复飞，波音737MAX恢复交付，并在12月实现交付26架。

宽体机市场疲软

受新冠疫情影响，各机型交付量大幅缩水。……