汤永净，于 品

(1.同济大学浙江学院，浙江 嘉兴 314051； 2.同济大学土木工程学院，上海 200092)

1 工程概况

伦敦市地铁银禧线在威斯敏斯特区域与现有的已运营线路District and Circle Line(D&CL)形成交汇换乘，而现有的D&CL车站无法满足换乘站的使用条件，需重新规划车站的售票厅及换乘通道等设施，对车站进行改扩建工作。同时，车站位于伦敦的政治中心，该地段规划建设议会大厦二期。建设者提出将车站改扩建与拟建的议会大楼二期工程相结合，将新车站规划在议会大楼二期的正下方，并作为议会大厦二期的基础。

为保证车站的开放性与安全性，扩建后的新车站地下部分由浅埋地下室和深箱结构组合。深箱基础长74m、宽28m。银禧线2个方向的站台隧道(7m内径)则竖向堆叠于车站深箱结构南侧，深度为布里奇街水平面下方30m和21m[1]，如图1所示。扩建的深箱结构南侧与大本钟最近距离仅34m。

图1 车站改扩建布局

车站改扩建过程中主要使用明挖法施作深箱结构，需凿除扩建范围内D&CL下方的基础。由于D&CL是伦敦市轨道交通的大动脉，客流量巨大，车站改扩建过程中不能影响线路的正常运营，需在施工前重新支承现有线路的基础。这给车站改扩建工作带来极大挑战。此外，施工区域邻近大本钟及重要的管线设施，需严格控制深箱结构及隧道施工所引起的地面位移。施工期间，建设方采用基础托换的方式确保在深箱结构施工过程中D&CL线路的正常运营；选用补偿注浆技术，在完成车站改扩建工程的同时，有效保护了邻近的历史建筑大本钟。……