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车架设计与驱动系统

鉴于近几年Santa Cruz几乎所有全避震车都采用了相同的结构和配置，因此Bullit的车架设计和避震设置一点也不令人意外。当然这也是件好事，更低的转点让后避震曲线更加平滑，并且还能保证更低的重心。这种设计还使得全尺寸车架都能兼容下管水壶架。这一切都使得Santa Cruz与众不同。毕竟好东西就该发扬光大，这次Santa Cruz这也算是找到了属于自己的设计语言。

全新的Bullit也不难让人回想起经典的Bullit系列，那是出现在1998年—2011年的一款单转点FR车（Freeride，自由骑）。Santa Cruz Bullit可能是电助力山地车中配置最“凶残”的了——使用了前后170 mm行程避震，以及禧玛诺EP8电机系统。

能量为630 Wh的禧玛诺电池被隐藏在车架下管，用保护罩和一个内六角螺丝保护，这也使得这台车不仅可以使用电机旁边的充电接口直接充电，也可以卸下电池进行外部充电。电机开关也在这附近，在后叉的正下方，这也能缩短整车内部走线的长度。

整车采用内走线，只有前后三角连接处有一些线管暴露出来。前三角内部的走线被扎带整理得干干净净，其他部分则使用卡扣固定线管。Santa Cruz使用了自产的Di2车把来隐藏电机系统前段连接屏幕的走线。

Bullit目前只有CC全碳车架可选。Santa Cruz巧妙地将所有轴承都嵌在了铝制连杆中，避免在碳纤维车架上使用轴承衬套。所有的轴承都是终身保修的，同时车架也提供终身质保，这应该也足够让买家放心。除此之外，Santa Cruz还提供所有可用小部件10年质保的承诺。

设计师在车架设计中考虑到了很多小细节，例如可以在下管和后三角看到大量大面积的保护件，除此之外还使用了SRAM的通用直装尾勾，以及立管底部保护后胆不被泥土和碎石伤害的挡泥板。……