李井辉

(辽宁省交通规划设计院有限责任公司，辽宁 沈阳 110166)

在公路及城市桥梁建设过程中，受地形、地物、下部结构布置、行车视野、美观等影响个别桥墩往往采用独柱支撑方式，在这种条件下，与其他形式桥墩相比独柱墩展现出了明显的自身优势，在桥梁建设中得到了广泛应用。随着独柱墩桥梁的大量应用，一些突出问题逐步显现，近年来国内发生了多起桥梁倾覆事故，给人民生命财产安全造成了损失，同时产生了不良的社会影响。

正式颁布的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362-2018)在桥梁抗倾覆计算方面与传统的“划定倾覆轴线进行抗倾覆计算”相比调整较大，为此我院对全省范围内高速公路已建单支点支撑桥梁进行了抗倾覆排查验算，对不满足新规范抗倾覆验算要求的单支点支撑桥梁进行加固设计。

1 单支点支撑桥梁抗倾覆验算

辽新高速新民东互通式立交G匝道桥，桥梁跨径布置4×20 m、全宽10 m、总长84.40 m，桥梁平面位于半径R=220 m的左偏圆曲线上，墩台径向布置。上部结构采用单箱双室的钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.3 m；下部墩台采用独柱墩、肋板台，墩台基础为群桩基础。

桥梁抗倾覆计算软件选用空间有限元计算程序“桥博4.1”，模型建立时注意考虑以下几点因素。

(1)箱梁平面线形、支座布置、支座活动方向按施工图、竣工图实际位置(本桥独柱墩相对箱梁中心线外偏10 cm)。

(2)考虑箱梁腹板、箱梁顶底板、铺装、护栏长度在桥梁轴线内外侧长度差异引起的偏载效应。……