张喆丽

(山西路桥第三工程有限公司，山西 忻州 034000)

1 项目背景

1.1 滑坡形成过程

此公路工程设计的路基方式是分离式，左线、右线的内侧边线距离是17～21 m，左线、右线横断面均为半填半挖路段，其中右线路基施工方式是挖方，最大高度达到了12 m，而左线路基施工方式是填方，最大高度接近14 m。养护单位在2018年9月11日巡查中发现ZK200+590段的路基外侧土体滑塌，行车道形成了发射裂缝，且附近山体存在滑动迹象。

1.2 地形地貌

此公路工程滑塌段处在黄土区。滑塌区的前缘是黄土冲沟，路基形态呈现为“W”形。整体地势是南低北高，地面的坡度是5°～20°。路基的右侧主体是挖方，其最大高度是12 m；路基的左侧主体是填方，其最大高度接近14 m。此外，海拔高程处在1 025～1 049 m。

1.3 地层岩性

1.4 水文地质

通过对钻孔静止水位进行量测，其中ZK80在3.6 m段塌孔，余下各孔都存在地下水位，同时水位埋深处在0.89～7.6 m之间。为了能够减小对正常车辆行驶的不利影响，钻探时间比较短，在各个钻孔完成之后立即进行了回填，由此钻孔量测水位是初见水位。

2 滑坡形成机理

2.1 地形与岩性

滑塌段处在黄土地区，表层是由新黄土、老黄土、粉质黏土组成，下卧层是由砂岩与砂质泥岩组成。地表水就会顺着黄土垂直节理渗入，然后慢慢地积聚在基岩顶面或者是粉质黏土顶面。同时黄土的主要成分是粉土，当坡体隔水层界面被水浸湿之后，其抗剪强度就会减弱，内摩擦角减小到5°～7°，从而顺着接触面出现滑移现象。

2.2 气候影响

滑坡基本集中发生在雨季，而2018年此地区降雨天数比较多，连续降雨长大8 d，且降雨量相对较大，很多地表水渗入到山体，导致山体粉土层的含水量直线递增，从而土体变软，加大了山体滑塌风险。……