周家文

(中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075)

1 引 言

基层作为路面结构的主要承重层，其施工质量对道路结构的使用寿命有至关重要的影响，青藏高寒区海拔高、气候寒冷、日温差大、冻融循环频繁等特殊的气候与环境条件对路面材料及施工工艺都提出了更严苛的要求，国内外不少学者已经对高海拔高寒地区道路建设问题进行了不同的研究，但对高海拔高寒区高速公路施工工艺研究甚少。就路面底基层而言，如果将普通地区路面底基层的施工工艺照搬到青藏高寒区，不可避免地会出现各种各样的问题，造成路面整体承载能力和抗变形能力的降低，影响路面的使用性能。为了提出适于该地区的路面底基层施工工艺，在共玉高速公路建设过程中修筑了4.4 km沥青路面试验段，通过试验段的修筑探索各种底基层的施工工艺及适于该地区的最佳底基层类型。

共玉高速公路沿线平均海拔4 100 m，地理和水文地质条件复杂，是在青藏高原冻土地区修建的第一条高速公路。试验路位于B3合同段，起始桩号K629+800～K634+200，共玉高速公路路面结构为：垫层(20 cm级配砂砾)+底基层(18 cm 4%水泥稳定砂砾)+基层(18 cm 5%水泥稳定碎石)+中面层(5 cm AC-16)+上面层(4 cm AC-13)。拟定沥青路面工程试验段方案一为水泥稳定碎石底基层结构，起讫桩号为K629+800～K630+800，长度为1 000 m；方案二为低剂量水泥稳定碎石(2%水泥)底基层结构，起讫桩号为K630+800～K632+000，长度为1 200 m；方案三为级配碎石柔性底基层，起讫桩号为K632+000～K633+200，长度为1 200 m；方案四为土工格室加固级配碎石底基层柔性结构，起讫桩号为K633+200～K634+200，长度为1 000 m，试验路统一采用ATB-25沥青稳定碎石作为基层材料。……