李 晨 陈 程 金沙亮 高丽敏

（1 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心结构完整性研究部，北京 102211）

（2 中国商飞北京民用飞机技术研究中心民用飞机结构与复合材料北京市重点实验室，北京 102211）

（3 北京航空航天大学，北京 100191）

0 引言

先进复合材料由于具备高的比模量和比强度、耐腐蚀性能、抗疲劳性能好、设计和制造一体化成型等诸多优点，而被广泛应用于航空、航天、交通运输、能源和建筑等行业。复合材料在民机结构件上的应用比例不断上升，并已成为衡量民机先进性的重要指标［1］。在复合材料飞机结构静强度、疲劳强度、损伤容限和运行维护等全生命周期的设计和适航审定中，材料许用值和设计许用值是设计和审定的关键依据。材料许用值是在大量试样试验数据基础上，统计分析后确定的具有一定置信度和可靠度的材料性能表征值［2］。因此，合理确定材料许用值和设计许用值，是确保复合材料结构的可靠性与安全性的基础。

不同于金属材料力学性能数据的获得，由于复合材料的非均匀性、各向异性以及材料参数的变异性，对复合材料的验证方法主要通过积木式试验（Building block approach）或称试验金字塔（Test pyramid）的方法进行的，一个典型的复合材料飞机结构积木式试验各级试验规划如图1所示［3］。

图1 典型的积木式试验验证组合Fig.1 A typical combination of building block test

民用飞机复合材料结构的设计许用值是飞机设计人员进行复材材料结构设计需要考虑的重要依托数据，也……