郑国富

（中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司，江苏 南京 210031）

1 项目概况

本项目位于南宁站以西约1.8km，市政路立交的南北主线、东西主线及匝道共5孔框架桥同时下穿既有铁路。顶进框架长度按云桂双线考虑，普速运营，计划3个月后调试，按高铁运营，须在云桂双线调试前将下穿框架桥顶进就位，总工期仅有3个月。

2 方案研究

2.1 D型施工便梁方案

下穿工点位于区间正线，优先选用D型施工便梁防护线路方案。线路曲线半径325m，根据以往经验，D24施工便梁不能满足限界，按D20施工便梁进行限界检算：

1）纵梁位置按最低位，梁顶距轨面高差299mm＜350mm，接近限界值1725mm；

2） D20 便 梁 总 长 20.482m，求 得 中 矢 E=163mm；

3）外轨超高按100mm计算；

4）求得：

曲线内侧加宽W 内=40500/325+299/1500×100=145mm；

曲线外侧加宽W 外=40500/325=125mm；

5）纵梁宽度480mm，纵梁横向中心距离4460mm，得：

考虑50mm 施工误差：b+c+50=4413mm＜4460mm

满足限界条件，可以采用。

受D型施工便梁跨度限制，需将南北主线、东西主线及匝道设计成5个分离式框架桥，分别顶进，施工期间列车限速45km/h运营，为缩短工期，顶进顺序安排如下：

1）先分批施工便梁支墩，架设1至4号墩便梁及两侧D16托梁。同时顶进南北主线西侧框架和东西主线西边孔，并砼回填西侧三角区。

2）前移并拆除多余便梁，同时顶进南北主线东侧框架和东西主线中孔框架，砼回填两主线框架间路基。

3）前移并拆除多余便梁，顶进东西主线东边孔，砼回填东侧路基三角区。

4）拆除所有便梁，恢复线路和正常速度运营。

此方案安全可靠，但工序较多，申请天窗计划周期长，经测算，总工期需4个月，无法满足工期要求。……