杨信一

北京燃气集团（天津）液化天然气有限公司 天津 300450

1 引言

目前，国内天然气市场需求量爆发性增长，呈现供不应求局面，高峰时段京津冀地区天然气需求缺口巨大。作为承担着北京市冬季保供应急调峰任务的主力军[1]，JTLNG接收站多年冬季保持平均日外输量超过33×106m³，承担着北京市超过30%的天然气供应量，因此稳定外输特别重要。液氮作为LNG接收站置换干燥设备管道的惰性气体来源，主要依靠槽车运输充装，冬季作业频繁期间，每天需要接卸一至二车，使用紧张且风险性高[2]。此外，液氮车装模式对氮气损耗较大，费用较高，不利于接收站节能降耗、控制成本的目标。针对与JTLNG接收站冷能利用空分企业：TSRX液化气体有限公司的合作优势，拟改造成为液氮管道直接供应的工艺模式，以提高项目经济性和安全性。

2 JTLNG接收站项目概况

JTLNG接收站设有1座50m液氮储罐和2座20m³ 液氮储罐，站内氮气的主要用途分为三个方面：干燥和置换需要维修的设备，为部分防爆设备负荷控制提供中压驱动气源，为部分重要设备提供持续性吹扫，氮气用量为10～30m/天。

3 液氮改造项目概况

3.1 项目建设地理位置

管道架空铺设依托两公司之间现有的管道桥架，项目中心地理坐标（WGS84坐标系统）：N38°55′48.27″，E118°31′44.24″。

3.2 项目工艺流程

主管道采用DN65真空管道输送液氮，有效的减少了液氮在输送过程中的蒸发损失[3]。液氮输送至中石油接收站后，通过分输管道将液氮输送至液氮贮槽。分输管道上设置有低温调节阀，该调节阀与贮槽的液位信号进行了连锁，当贮槽的液位接近满液位时可通过输出信号对调节阀做出控制，关小或者关闭调节阀，从而有效的避免对贮槽的过充。……