孙云嵩 郭瑾玉 历洋

摘要：为改善高速动车组用受电弓弓网受流质量，提出并设计了一种基于弓网接触力优化的主动控制式气囊受电弓，该受电弓通过在线调节气囊气压，提高了弓网受流稳定性。

关键词：受电弓;气囊;弓网接触力;主动控制

0    引言

受电弓-接触网系统的受流性能是高速动车组的关键技术之一。随着速度的提高，弓网接触力波动加剧，仅从弓网系统参数的优化方面考虑提高受流质量效果不明显，因此，高速受电弓的主动控制是解决和改善高速弓网受流问题的重要方法[1]。

1    弓网接触力的调整

1.1    弓网接触力

列车运行速度对弓网动态性能有直接作用，随着速度的提高，弓网接触力波动幅度明显增加，接触力的最小值降低，受电弓的离线率增大，火花率也随之增加[2-3]。

接触力的值随受电弓和接触网的系统组合变化而变化。当接触力的值被用于定义受流时，平均接触力、接触力的标准偏差、最大接触力、最小接触力是受流质量的准则。具体如下[4]：

高速动车组的弓网接触力主要包含三部分[5-9]：（1）受电弓静态接触力（与气囊充气后产生的升弓力矩有关）;（2）空气抬升力（与运行速度、受电弓开闭口等有关）;（3）弓网动态力（与受电弓结构及弓网耦合有关）。

1.2    气囊式受电弓的弓网接触力调整

由式（6）可知，在一定速度下，静态接触力Fj与空气动力Fk不变，弓网接触力的变化主要是由弓网动态力P引起的。当弓网动态力P引起弓网接触力F为0或者负值时，受电弓极易离线并产生火花，降低受流质量，甚至造成受流质量不满足标准要求。……