罗宏涛

（甘肃路桥第四公路工程有限责任公司，兰州 730050）

受地理因素的影响，我国隧道所处地段多半都在山区，恶劣的环境因素导致隧道混凝土很容易出现病害，如开裂、漏水等。如何提高隧道混凝土性能，进而加强对隧道工程路面中混凝土的修补，是目前研究的重点课题。而在这其中，最为关键的是要解决隧道路面混凝土自身力学性能和抗冲击性能等问题，这样才能更好的提高隧道工程路面的使用寿命。如黄德楷（2019）尝试在隧道混凝土中掺入一定的粉煤灰，并就粉煤灰添加量对其性能影响进行探讨，以此提高混凝土的压缩性能[1]；高建平（2019）则尝试对隧道二次衬砌混凝土的配比进行优化，得出二次衬砌混凝土性能的最佳配比[2]；钱慧丽（2013）等则尝试在混凝土中加入环氧树脂，试验表明随着掺量的增加，混凝土的抗冲击性能。以上专家的研究给隧道混凝土配比优化提供了理论基础，但对于隧道路面混凝土的修补还存在一定不足。因此，本研究尝试用环氧树脂胶为基底，制备环氧树脂基混凝土，并寻找最佳配比，以求制备出一种高性能的隧道混凝土，为隧道工程混凝土发展提供理论基础。

1 材料与方法

1.1 材料与设备

本试验主要材料与设备如表1、表2所示。

表1 试验主要材料Tab.1 Main test materials

表2 试验主要设备Tab.2 main test equipment

1.2 样品制备

1.2.1 环氧树脂基体制备

环氧树脂固化到获取稳定力学性能的时间决定了环氧树脂基混凝土的养护时间。参照《塑料拉伸性能测试方法》，将双酚A 环氧树脂与胺类固化剂按比例混合，混合均匀后浇筑在橡胶模具中，在烘箱内分别养护1~4d。……