赵品毅

中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司 重庆 400023

1 概述

1.1 研究现状

目前我国铁路已建成或在建十余座钢桁梁-拱组合体系桥梁，国外也存在部分工程案例。

该类型桥梁一般采用先梁后拱的施工工序。主拱常用的施工方法有竖转施工、原位支架拼装施工。竖转施工拱肋采用低位支架卧拼，通过竖转体系转体到位合龙，该施工方法广泛使用于国内铁路拱桥施工，京沪高速铁路济南黄河大桥、合福铁路南淝河特大桥、福厦铁路闽江特大桥、厦深铁路榕江特大桥、沪通长江大桥天生港航道专用桥等均采用该施工方案[1-3]；原位支架拼装通过搭设高度与拱高相匹配的支架，拱肋分节段预制、吊装到位后，现场对接及焊接节段缝，该施工方法亦广泛使用于国内铁路拱桥施工。

1.2 问题的提出

根据我国铁路桥梁结构受力特点及建设实践，通常在桥梁跨度大于200 m的情况方考虑采用该结构形式；而上承式拱桥矢跨比（主拱高度与跨度的比值）一般为1/5～1/4，即主拱高度不小于40 m，施工过程中存在高空作业规模大、范围广、难度大、风险高的问题。

竖转施工拱脚需设置竖转铰，扣索端部需锚固在上弦杆端部，构造复杂；为保证竖转扣塔顺利进行，竖塔高度需高于主拱，而竖转扣塔复杂的竖转设备需设置在扣塔顶部，施工过程中施工人员需不断在爬至扣塔顶部、以检查和保证扣塔及转设备的正式运转，该方案需进行大量高空高难度作业，施工难度大，施工风险高，对施工人员技能要求高。……