孟 康，李 明 达，周 晶

(大连理工大学 海岸和近海工程国家重点实验室，辽宁 大连 116024)

海底隧道盾构工程量大，工程地质环境多样复杂，具有施工环境复杂、技术难度大和风险性高等特点。在海底隧道盾构施工过程中，如何科学分析盾构施工风险一直是亟待解决的问题。

国内，丁士昭教授最早开始研究隧道工程风险，1992年，他研究了上海地铁1号线隧道建设风险。2004年，陶履彬等[1]开展崇明越江通道的风险评估项目，这是我国第一次将风险分析技术应用于大型隧道工程项目中。在海底隧道风险研究领域，2005年王梦恕院士[2]对海底隧道的设计、施工、运营和风险进行了系统性分析，为我国海底隧道的风险研究工作做出了突破性的贡献。

国外，Einstein[3]最早将风险管理的思想引入隧道工程，并在隧道风险识别、分析、评估和控制方法方面撰写了许多优秀的论文和专著，极大拓展了隧道工程风险的研究范围和内容。随后，Duddeck[4]首次对海底隧道工程进行了风险评价，并将其研究理论应用于指导工程实践。

近年，宋浩然[5]、卫海宏[6]、王公忠[7]、李继超[8]等人在海底隧道工程风险研究领域取得了丰富成果，但仍存在以下不足：① 系统性不足。海底隧道盾构施工中潜在风险因素具有复杂性和关联性，交织成存在内部关联的系统结构，传统研究并未考虑到风险因素的系统性。② 经验利用不充分。以往研究中常用具体数值量化模糊性评价，造成量化结果失真。③ 风险分析不全面。传统的研究止步于风险评估或是风险因素影响程度排序，并未实现对风险进行全面表达、推理和诊断。……