李凯，韩艳†，蔡春声，2，樊中武，林超

（1.长沙理工大学土木工程学院，湖南长沙 410114；2.路易斯安那州立大学，路易斯安那巴吞鲁日LA70803；3.湖南省高速公路集团有限公司湘西分公司矮寨大桥桥隧管理所，湖南吉首 416000）

大跨悬索桥往往伴随着柔度大、阻尼低等特点[1]，很容易受到交通、风及地震等动态环境荷载的影响，采取适当的措施来控制动态载荷作用下的结构响应是其最重要的问题之一.此外，对于典型的不设置中央扣的悬索桥，在动力荷载作用下主缆与加劲梁的位移不同步甚至反向，时常导致悬索桥短吊杆弯曲及断裂的现象发生.因此，在悬索桥的主缆和加劲梁跨中处设置中央扣联结开始广泛应用于大跨悬索桥中，它能够在一定程度上防止跨中短吊杆的弯曲和断裂，抑制结构动态位移响应，提高结构的力学性能.另外，中央扣的设计和使用可以追溯到New Tacoma Bridge的建设[2]，中央扣的使用能提高桥梁的抗风稳定性.正是由于中央扣具有以上优点且构造简单，使其成为大跨度悬索桥的一种发展趋势，但中央扣对颤振性能的影响机制仍是不明确的，因此探究中央扣的设置方式对悬索桥颤振稳定性的影响能够为日后中央扣在大跨度悬索桥中的广泛应用提供参考价值，具有重要意义.

近年来，我国已有多座悬索桥采用中央扣结构，相关的文献报道多集中于中央扣对悬索桥固有模态和抗震性能的改变，而关于中央扣对悬索桥抗风稳定性的……