杨艳

不同荷载工况下的CRTSⅡ型轨道板混凝土开裂分析

杨艳

攀枝花学院交通与汽车工程学院, 四川 攀枝花 617000

目前对轨道板开裂计算都局限于一些特殊位置，且忽略了多种荷载工况组合，同时规范计算轨道板拉压应力并未细化，不便于实际应用。为了更为全面地反映处于多种荷载工况组合下的单块轨道板各个位置处裂纹情况，本文借助通用软件ANSYS自带混凝土开裂分析模块，分析了轨道板在不同荷载工况组合下的混凝土开裂情况，结果表明：单独列车荷载或者正温度梯度作用条件下轨道板混凝土裂纹甚微，列车荷载与负温度梯度共同作用使轨道板混凝土裂纹现象最严重，其对轨道板结构抗裂设计具备一定的参考价值。

CRTSⅡ型轨道板; 混凝土; 有限元分析

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道结构体系主要应用在京津、京沪、宁杭等设计时速为350 km·h-1高铁线上，轨道结构分布地域较广。在运营过程中受到列车荷载与环境荷载共同作用下，轨道板顶面扣件附近以及底面板角处出现了较为严重的开裂现象[1]，降低轨道板整体性能，刚度降低，影响列车运行安全与舒适性等[2]。目前设计规范[3]给出如下式所示的轨道板抗裂检算公式：

-σ≤f(1)

其中：-作用标准组合在抗裂验算边缘的混凝土法向应力；σ-扣除全部预应力损失后在抗裂验算边缘混凝土的预压应力；f-混凝土抗拉强度标准值。

而轨道板与底座板之间采用低弹模砂浆层衔接，轨道板上方受扣件与无缝钢轨的约束等，梁轨作用机理较为复杂，因而、σ的解析表达式并未给出。……