文/何方、赵梦瑶，成都地铁运营有限公司

在新一轮科技革命和产业变革的浪潮推动下，我国城轨交通行业信息化建设步入快速发展阶段，随着“无人驾驶”技术在世界范围内的不断发展，全自动运行技术在世界城市轨道交通建设中已被大量应用。2017年，我国北京燕房线首次实现全自主化的全自动运行，探索出一套适合中国国情的全自动运营模式，助推了国产全自动运行技术的快速发展，目前中国内地有北京、上海、广州、武汉、成都等城市开通运营了全自动运行系统线路（GoA3和GoA4），线路共计11条，已形成263.54公里以上线网规模，达到最高等级GOA4线路的城市有北京、上海、广州、成都等4座城市。预计到 2023年，我国将有19座城市开通运行全自动运行线路，共计运行线路将达到40条，运营里程将突破1200公里，运营车站达到861座。

一、组织机构及岗位工种新要求

全自动列车运行与常规线路相比，线路各系统间接口关系紧密、联动程度高，要求运营单位具备高效运转的协作机制和快速响应的应急能力。为此无人全自动驾驶运营组织突破既有框架，采用扁平化管理架构，对工作模块尽量整合减少切分，以促进提能增效。与此同时，需要一种适应全自动运行线路特征的生产岗位复合，满足既能开展常规的生产工作，也需要在核心系统相关的设备发生故障影响运行秩序或安全时，迅速的进行人工干预，减少损失、降低影响。本文通过分析成都地铁全自动驾驶线路9号线一期的运营管理模式及特点，为全自动运行线路运营业务界面划分、组织架构设置、岗位设置、人才培养方面等提供一定借鉴。……