赵飞

一、工程概况

新修建的郑万铁路ZWDK38+363.88～ZWDK49+149.73，其正线长度为10.786km。该工程的核心内容是：根据计算，此工程需3807721m3的基土石方，选用级配碎石进行操作，车速以高速铁路为基准，为350km/h。

二、施工准备

1.材料准备

在对碎石进行选择时，注意要包含大、中、小粒径和石屑级配的碎石，使其级配能够达到标准。在投入使用之前，要严格检测产品质量，严禁违规产品进场。在级配拌合站，施工单位要根据设计要求，对储存材料的场地硬化，并将不同粒径级隔开。另外，在雨季施工时，施工单位应采取措施保护骨料，防止材料性质及含水率发生较大变化。

2.基床底层准备

要建立既平整又稳固的基床底层表面，按照要求设计路拱，确保该平面的平整度和压实度能够达到标准。底盘检查合格后，不能停放太久，停放超过6h即为超过初凝期，需要强度达到100%后才能进行下一步施工。

三、施工技术

1.测量放样

对基床底层进行验收，验收合格之后进行中线的恢复：在直线段，设桩的最佳距离在20m～25m；在曲线段处，设桩的最佳距离在每15m～20m；除此之外，还要把标示桩设置在距离路肩边缘0.3m～0.5m的地方。在进行水平测量时，应用比较明显的记号在标示桩上标出每点的虚摊铺厚度。

2.拌和

（1）在无水的情况下进行试拌后，再做筛分检测。

（2）经过检测，显示合格之后，再在试拌的材料之中加水再次试拌，待试拌完成后，来测量分析其中的水分。

值得注意的是，为了避免水分在进行运输和摊铺时出现流失而导致混合料变质现象的发生，如果试拌是在高温环境中进行的，那么对有水试拌的样品进行水分检测时，其结果一定会大于大约1%～2%的最佳含水量。……