罗佳

冻结法作为成熟的加固工法，已广泛应用于富水地层的端头加固方案，尤其是地质条件复杂、周边环境受限、管线复杂、沉降要求高的工况。但就实际加固效果来看，采用冻结法加固的端头往往会发生漏水漏沙、沉降过大等问题，甚至发生险情。因此，结合苏州市轨道交通5号线劳动路～盘胥路站区间盾构始发情况，现场尝试采用短钢套筒作为一种补充措施，对冻结法加固的始发端头进行补强，从而大大减小盾构始发风险，对富水地层冻结法加短钢套筒始发有一定的借鉴作用。

一、工程概况

1.区间概况

劳动路站～盘胥路站区间位于苏州市古城区内，区间顶部埋深约17.3m～24.5m，主要穿越⑤1粉质粘土、⑤1A粉土夹粉质粘土、⑥1粘土、⑥2粉质粘土。

2.区间与既有线关系

劳动路站～盘胥路站区间于始发17环～33环位置（右线16环～32环）范围内距离劳动路站东端左线17.27m（右线15.89m）位置下穿既有运营2号线隧道，平面上基本正交，正交长度19.2m；下穿处盾构隧道顶部埋深21.54m，与2号线既有盾构隧道竖向净距3.36m。

3.始发端头加固措施

由于劳动路站～盘胥路站区间为苏州首次盾构穿越既有线路，对劳动路站东端头的加固措施设计比较保守，加固设计方案为三轴搅拌桩垂直加固+TRD工法桩止水帷幕+洞内水平冷冻加固。在施工过程中，由于TRD距离既有2号线距离太近，考虑既有线的安全，变更取消了TRD和MJS工程量，改为增加短钢套筒保证盾构始发安全。

二、短钢套筒形式

由于劳动路站东始发端隧道埋深较深，东端头离既有2号线隧道仅15.89m，且东端无止水帷幕，为确保洞门不漏水,土仓快速压，保证盾构始发安全，劳动路站东端洞门增设短钢套筒。……