张 明

(中铁一局集团新运工程有限公司，陕西 西安 712000)

0 引 言

近年来，在城市地铁设计中，通常采用隔离式减振垫浮置板整体道床的设计形式。由于地铁通常需要建设在城市的人口密集区，而列车在行驶过程中产生振动噪音，因此会对居民的日常生活带来影响。在地铁轨道设计时，有必要考虑有效的降噪措施来减少噪音对周围居民的影响，而隔离式减振垫浮置板整体道床就是其中一种能有效的降低噪音的措施。

1 高架线隔离式减振垫道床设计标准及结构类型

1.1 设计标准

(1)标准轨距为1 435 mm；

(2)最小曲线半径850 m；线路最小竖曲线半径：3 000 m；线路最大坡度：28‰。

(3)轨底坡：隔离式减振垫浮置板地段轨底坡为1∶40。

(4)曲线超高：采用半超高形式，即外轨抬高一半超高值，内轨降低一半超高值设置。

1.2 轨道结构

轨道结构组成：包括钢轨、扣件、支承块、道床板、橡胶垫、底座板及限位凸台等。结构高度为560 mm(基底厚度为100 mm，减振垫厚度为30 mm，道床厚度为200 mm，道床面至轨顶高度为230 mm)。如图1所示。

图1 隔离式减振垫浮置板整体道床断面图

2 整体道床施工方案

本工程根据其施工环境条件、轨道结构特点，采用“散铺架轨法”进行施工。用吊车将钢轨、轨枕、扣件、减振垫材料吊至桥梁上，在桥梁上利用叉车将钢轨、轨枕、扣件等材料二次倒运至作业现场进行散铺组装施工；整体道床散铺作业施工前，应优先进行基底施工(凸台混凝土采用二次浇筑方法)，然后进行隔离式减振垫铺设；待隔离式减振垫铺设完成后，进行轨排拼装、架设、钢筋绑扎及模板安装各工序作业，调好轨道方向、水平、轨距、超高等，浇筑道床混凝土，拆除钢轨支撑架，进行混凝土养护。……