郑雅聪

(中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 100000)

1 工程概况

天水市有轨电车示范线工程(一期)线路全长12.926 km，西起五里铺，东至天水火车站，设站12座。全线设一段一场，全线设控制中心，位于车辆段综合楼内。

2 系统构成

在停车场、车辆段设置BAS，实现对场内给排水、照明、风机等机电设备的自动控制。由于各专业所需要监控的设备数量相对较少，因此在停车场、车辆段内只设置1套冗余PLC控制器，在配电室、水泵房、通风空调机房等处设置远程I/O模块箱，PLC与远程I/O间通过冗余总线或以太网通信连接以进行数据交换。

控制中心BAS通过通信专业传输系统提供的通道与停车场、车辆段BAS联网，组成全线BAS系统。

图1 BAS全线系统构成方案

3 现场网络方案

车辆段、停车场BAS由设在BAS设备室内的冗余主控制器和监控工作站组成，现场级系统网络方案构成可采用以下两种。

方案一：控制器与各现场模块箱之间采用现场总线

控制器与各现场模块箱之间采用现场总线。BAS构成方案一见图2。

图2 BAS现场组网方案一

该方案的优点是采用现场总线，近距离传输速度高，实时性好，可减少布线，投资低，国内运行经验丰富。不足之处在于通信协议没有统一标准。

方案二：控制器与各现场模块箱之间采用环形光纤网

图3 BAS现场组网方案二

该方案的优点是采用工业以太网，通信介质为光纤，所以其可靠性高并能抗电磁干扰，通信协议易于统一。

不足之处在于投资较高，很多设备需转换才具备接口。……