夏飞龙，王林凯，田帅帅，李 辉

(1.安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230000；2.公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230000)

0 引 言

随着城市的发展，做好与现状高架桥的衔接设计对城市高架延伸线建设而言尤为重要，既要考虑对现状道路影响最小，又要保证整条道路改造后的快速化提升目标。

如图1所示，通常做法是对现状高架落地桥台后的挡墙段进行改造，衔接新建高架起点，这种做法会造成桥下空间无法利用，需在外侧设置地面辅道，桥下道路线形较差，两侧征地拆迁量大，经济社会综合效益不佳。

图1 现状桥梁挡墙段改造

如图2所示，对现状高架终点段进行调坡顶升，并与新建高架顺接，可在桥下设置辅道，最大限度的利用桥下空间，提高线路平顺度和通行能力，降低征地拆迁量。但桥梁顶升工程难度大，施工风险性较大，需要专项研究、论证。

图2 顶升改造方案

桥梁顶升分为整体顶升和调坡顶升。整体顶升的各个位置顶升高度一致，如航道升级时桥梁整体抬高。调坡顶升各个位置顶升高度不同，梁体除整体抬高外还有转动，如城市高架终点抬高顺接新桥。调坡顶升分各墩同步顶升、分步到位和角速度一致的等比例顶升两种方法。各墩同步顶升、分步到位是按照每联顶升墩的高度依此排序，各墩先整体同步顶升到最低墩的高度，然后各墩(此时最低墩已顶升到位，不再继续顶升)同步顶升到顶升高度倒数第二高的位置，依此按上述步骤直至最高墩顶升到位。……