※文/青岛·杜浙泉

上世纪70年代我在京包线东段（即老京张铁路）担任运转车长，对线路维修养护工作有所了解。且从枕木说起，其为铁路不可缺少的构件，初以白松经防腐处理而制，成型后在其6个表面打上扁形小麻坑眼儿，以增加“吃油”的广度和深度，然后置于定温沥青池中浸泡。原铁道部曾在山西省太原和辽宁省镇赉等地设有专产枕木的“木材防腐厂”。木枕的优点是弹性较好，但虽经防腐处理，却仍因寿命有限而勤于更换，尤其耗费大量木材资源。于是70年代中期出现了以钢筋水泥为原材料的轨枕（因非木而有此称），且伴随其防振性能的不断改进而陆续“上马”，于是木枕基本寿终正寝。不过，无论是木枕还是钢筋水泥的轨枕，都是“躺”在用石砟所“做”的道床上，只是这“床”因常年积聚土沙，以及失缺或风化，须定期清筛、补充乃至更新。

我当年值乘货车时常遇“石砟专列”，其所载石砟系沿线铁路采石场生产，按规格筛选，装车后编组成列，运到施工地段，数节“闷斗儿”车厢的底门通过风（压缩空气）缸和杠杆作用而自动开启，石砟便下到铁道两侧，车走后由施工人员填入道床。

清筛石砟是个重体力的苦活累活，由工务段雇用沿线男女村民进行工作。此项工作在上世纪70年代初仍以人工方式进行，1976年前后才出现半机械化作业。先是连石带土扒到道旁，再铲到大眼儿筛子里，搬到路基上，筛罢倒回道床，如此慢慢推进。当然要分为若干段，在二三百米长的线路上同时作业。……